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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-21/155405461.html

中國遊艇業 黃金時代正在降臨？

6月19日，大連萬達斥資收購英國最大的豪華遊艇制造商聖汐公司，這已不是中國企業首次收購歐洲遊艇公司，早在2012年1月，意大利豪華遊艇公司法拉帝（Ferretti ）就將75%的股權出售給山東重工集團。中國遊艇業的發展似乎進入黃金期。2000年以前，中國消費者對遊艇知之甚少，而如今，一些遊艇俱樂部已經出現泊位“一位難求”的情況。在三亞、上海、大連等地，每年的遊艇展你方唱罷我登場。然而，令遊艇企業飽受困擾的是，中國國內相關政策法規落後，基礎設施不完善，中國式的遊艇文化與歐美大不相同。中國遊艇市場還處在一片格局未定的混亂狀態。亦喜亦憂雖然海域條件不是最優越的，但作為中國最富裕的城市之一，上海是各傢遊艇企業的必爭之地。2013年4月的上海遊艇展傳遞出瞭不少誘人的信號。上海遊艇展持續四天，交出瞭一份成交金額超過10億元的漂亮成績單。一位參展的頂級遊艇品牌負責人告訴《中國經營報(博客,微博)》記者，該公司在上海遊艇展期間一連賣出數艘價格昂貴的遊艇，賣出的最小的一艘遊艇售價500萬港元，而最貴的一艘則賣出瞭2000萬港元的高價。該負責人表示，公司原本以為今年是遊艇的差年份，沒想到整個第二季度業績如此之好。一份數據給瞭遊艇行業人員很大的鼓勵。2012年，在國傢海事局註冊的上海本地遊艇數量隻有36艘，而截止到2013年4月，上海地區註冊數已高達53艘，增速迅猛。然而歐美遊艇市場更為成熟，2012年平均每171人就擁有一艘遊艇，對比上海這個人口超過兩千萬的城市，人均擁有遊艇數捉襟見肘。顯而易見，中國的遊艇市場還有很大的增長空間。可中國這塊誘人的蛋糕，卻令許多人感到無從下口。遊艇相關的許多政策法規也讓企業叫苦不迭。曾任某美國遊艇企業中國區總經理的Jennifer向記者透露，中國目前還非常缺乏針對遊艇的管理規范，對遊艇的管理使用的常常是運輸船的標準。比如政策要求商用運輸船必須提供該船的圖紙，但進口遊艇公司很難提供。當三五好友想乘遊艇出海遊玩的時候，卻會碰到運輸船條條框框的限制。此外，中國海域開放有限，一些非常適合遊艇航行的海域得不到批準。在上海，遊艇隻能在黃浦江航行卻不能去海上。而在南方，從海南島到西沙群島的旅遊線路非常有潛力，但遇到很多基礎設施建設不足的限制，如遊艇沒法加油，無處維修保養等問題。而上述頂級遊艇負責人向記者透露，最近幾年，遊艇相關的政策法規幾乎沒有什麼改變，很多問題都僵持在那裡得不到解決。炫耀消費Jennifer曾接觸過的一位中國買傢在參觀過遊艇之後，提出要將遊艇的內飾更換成愛馬仕的，然後才會購買。名人效應非常明顯地影響到瞭消費者的購買決定。有的中國買傢指名要買比爾·蓋茨曾經購買的一艘遊艇。還有一位顧客特地訂購長達63尺長的船，就是因為夠大、夠氣派。“買一艘比名人那艘更大的遊艇帶回上海，是一件非常有面子的事。中國消費者對遊艇的工藝並不太關註，他們買遊艇的目的是為瞭顯示成功。”Jennifer說。除此之外，中國消費者對遊艇的價格和售後服務知之甚少。他們有時會計較價格，而忽視瞭售後服務的重要性。《財富品質》研究院院長周婷告訴記者，全球最著名的遊艇企業包括阿茲慕、法拉帝、聖汐等，主要發源於歐洲國傢，他們都已經不同程度地進入瞭中國，對中國市場興趣濃厚。然而中國富豪圈層對遊艇的認知卻較為初級。擁有遊艇後定期對遊艇發動機進行保養可以讓遊艇用到40~50年，然而是中國消費者對售後服務知之甚少，常常忽視售後環節。“有錢的人買遊艇，沒錢的人租遊艇，為的是拍照放到社交網站上去，向朋友炫耀。”一位香港上市公司副總裁這樣告訴記者。香港人喜歡通過遊艇來炫耀財富，而近年來在內地也出現瞭與之類似的情況。在中國，遊艇的功能性被弱化，而逐漸成為擁有者身份的符號象征。於是業內關註到，在歐美遊艇的宣傳廣告中，許多代言人是50到60歲的中老年。而在中國，遊艇企業近年來做瞭不少影視劇的植入，以展示出一種精彩的生活方式。此外，遊艇企業對中國消費者的心理研究得還不夠深入，比如，在三亞、上海的遊艇展上，觀眾中絕大部分不具備遊艇的購買能力，而僅僅是因為好奇前來看展，真正有意購買遊艇的富裕人群沒有被發掘出來。周婷告訴記者，這些遊艇展會上大部分觀眾是對機械有興趣的普通觀眾，隻有少部分是品牌邀約來體驗的客戶。目前國內大部分遊艇展是“敞開式”的，並不能很好達到促進銷售的目標。金融危機之前，美國的遊艇銷量是每年24萬艘，而目前的水平是15萬艘。在中國，目前的進口遊艇銷量隻有每年300艘，潛力巨大。圈子營銷頂級遊艇價格極高，因而銷量也極少，一些品牌每年賣出的遊艇隻有個位數。一些知名的遊艇品牌在中國建立瞭銷售渠道，但更多的是通過代理商開拓中國市場。品牌方因而可以省去渠道建設、網絡拓展的成本。捷成集團代理瞭麗娃、菲爾蘭等遊艇品牌，同時還代理瞭保時捷汽車和一些鐘表、洋酒類奢侈品。集團在上海遊艇展期間策劃瞭一個活動，即“買菲爾蘭遊艇送保時捷汽車”。捷成集團品牌及傳訊經理侯明祥告訴記者，遊艇和豪車的顧客群有著很大的重合度，保時捷車主這一“圈子”也正是對遊艇最感興趣的人群，因而集團在推廣遊艇時會借助豪車積累的客戶群。遊艇展期間，菲爾蘭與保時捷兩個品牌的市場部共同策劃，達成協議，組織瞭這樣“買一贈一”的活動，對雙方都有利。除此之外，集團還會將遊艇推薦給洋酒的顧客群，這兩種產品雖然價格差距大，但客戶的圈子也非常接近。中國的富裕圈層用自己的方式“玩”遊艇，比如有的買傢選擇到香港以公司的名義買遊艇，在遊艇上談生意和社交，專門培訓自己的司機成為遊艇駕駛員等。侯明祥透露，中國買傢在購買遊艇時並不會很快做出決定，銷售人員往往需要跟蹤半年時間，才會達成交易。在中國內地，因為遊艇受到水域條件的限制，中國隻有為數不多的幾個城市適合開遊艇，包括三亞、南沙、上海、天津、大連、廈門等。而近年來更令人矚目的是房地產商對遊艇行業的整合。此次萬達收購聖汐，業內並不感到意外。一方面，遊艇品牌在歐洲處境困難，很多品牌都背負瞭沉重的債務，需要一個擁有強勁增長動力的買傢。而另一方面，以萬達為代表的房地產開發商正在將住宅擴展到整個生活方式的概念。“如果一個樓盤為你提供的不僅是舒適的住宅、購物環境，還能給你提供精彩的水上活動項目，你是不是更動心呢？”一位遊艇業內人士這樣說。中國房地產開發商正在將遊艇融入自己的產品線中，為特定的人群提供全方位的生活方式服務。在這種思路下，收購遊艇品牌是一個基於長遠的考慮。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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